2023년

Dec 14, 2023

2023 Can-Am Maverick X XC는 규정을 준수하는 서스펜션과 강력한 엔진 덕분에 크로스컨트리 폭발을 위한 것입니다. 즉, 최대의 편안함을 갖춘 고속 장거리 여행입니다. 또한 충분한 저장 공간이 있어 주중에 즐거운 시간을 보내는 대신 일을 해야 할 경우 트레일러를 견인할 수 있습니다.

XC는 크로스 컨트리를 의미합니다. Can-Am Maverick 라인업을 살펴보면 금방 복잡하고 혼란스러울 수 있습니다. X3, Sport DPS, Sport Max, Sport X MR, Sport X RC 및 Maverick Trail까지 찾을 수 있지만 모두 UTV 의도가 다른 다양한 라이더를 대상으로 합니다.

Maverick Sport X XC는 빠른 트레일과 크로스컨트리 라이더를 대상으로 하지만 극한의 성능을 원하는 쇼핑객은 아닙니다.X3 라인업- 아니면 그2024 매버릭 R 라인업. 60인치 Maverick Sport를 기반으로 하지만 Smart-Lok 전면 차동 장치, Fox shox 및 승차감을 부드럽게 만드는 데 도움이 되는 기타 변경 사항과 함께 4인치 더 넓은 트랙을 위해 더 길어진(그리고 아치형) 서스펜션 암을 얻습니다. 장거리 라이딩이 더욱 편안해지고 기계의 성능도 향상됩니다.

간단히 말해서: 2023 Maverick Sport X XC는 하루 종일 편안함과 고성능을 위해 설계되었습니다. 사용하기 쉬운 스티어링, 접근 가능한 출력, 유연한 서스펜션을 통해 두 가지 모두를 제공합니다. 하지만 일부 첨단 옵션이 빠져 있고, 기어 고정력도 부족합니다.

매 29023 Maverick Sport X XC는 976cc를 얻습니다.로탁스 1000R 100마력을 만들어내는 V-Twin. 이는 표준 스포츠보다 25마리 더 많은 말이며, 건조 중량이 1,400파운드가 조금 넘는 차량(1,800에 가까운 드라이버 및 기어 포함)에서 엔진은 인상적인 성능을 제공합니다.

수냉식 V-Twin은 대부분의 파워 밴드에 걸쳐 엄청난 토크를 제공합니다. 기계의 최고 속도에 도달해도 세게 당기는 엔진입니다. 이 클래스의 다른 클래스(최신 모델과 같이)만큼 코너에서 나오는 뒷 타이어를 회전시키는 능력이 없었습니다.폴라리스 RZR XP ) 제공하지만 중거리 가속이 훨씬 좋아졌습니다. 따라서 낮은 속도에서 멋지게 보이는 데 더 관심이 있다면 이것이 올바른 선택이 아닐 수도 있습니다. 그러나 이동 중에 빠른 느낌을 원한다면 바로 골목길에 있을 것입니다.

이것은 강력한 엔진이지만 시끄러운 엔진이기도 합니다. 이동 중에도 대화가 불가능했고, 가만히 있어도 힘들었다. 승객과 함께 하루 종일 시간을 보내거나 약간 수다스러운 그룹 라이딩을 계획하고 있다면 휴대용 라디오 대신 인이어 통신 시스템을 추가하는 것이 좋습니다.

Maverick Sport X XC에는 Eco와 Sport라는 두 가지 엔진 매핑 설정이 있습니다. 대시보드에 있는 작은 버튼을 사용하여 설정을 선택하면 변경 사항이 즉시 눈에 띕니다. 에코(Eco)는 매우 온화한 가속 램프로, 스로틀에서 발이 튕길 수 있는 극도로 거친 트레일에 적합합니다. 또한 전력 출력을 보다 정밀하게 제어하려는 기술적인 지형에도 적합합니다. 스포츠를 전환하면 엔진이 활기를 띠게 됩니다.

스포츠 모드에서 Maverick은 오른발의 움직임에 매우 민감합니다. 빠르고 개방된 지형에 적합하지만 대부분의 라이딩은 에코 모드에서 이루어졌습니다.

Maverick에는 고유량 공기 흡입구를 갖춘 빠른 ​​응답 시스템 CVT와 구동 벨트를 보호하도록 설계된 전자 시스템이 있습니다. 박스의 낮은 범위는 특히 에코 모드를 사용할 때 더 가파른 언덕을 기어오르거나 힘든 장애물을 넘어가는 데 적합했습니다.

엔진 브레이크도 뛰어나며, 특히 저속역에서는 더욱 그렇습니다. 전자 언덕 하강 제어장치는 일부 매우 가파른 경사면에서 단 1mph의 낮은 속도를 유지했습니다. 내가 해야 할 일은 페달에서 발을 떼고 기계가 작업을 수행하도록 하는 것뿐이었습니다.

Can-Am은 Sport X 모델에 트릭 전면 차동 장치를 갖추고 있습니다. 모두 2륜 구동, 4륜 구동 및 전면 사물함을 갖추고 있으며 토글 스위치로 제어됩니다. 그 스위치 바로 옆에는 Trail과 하이테크 Trail Activ 사이를 전환하는 또 다른 스위치가 있습니다.

Trail Activ는 전면 디퍼렌셜 잠금 장치를 전자적으로 제어합니다. 컴퓨터가 높은 엔진 토크나 속도 증가를 감지하면 시스템은 사용자가 스로틀을 풀거나 속도를 줄일 때까지 전방 차동 장치를 점진적으로 잠급니다. Can-Am은 더 부드러운 조향 노력과 더 예측 가능한 반응을 가능하게 한다고 말합니다.